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通江达海向海图强的“世纪工程”——广西高标准高质量建设平陆运河的实践探索
塔吊耸立，挖掘机铁臂挥舞，运输车等大型机械设备忙碌作业……平陆运河马道枢纽施工现场一派繁忙景象。八桂大地上，一条世界级运河正拔节生长、崭露雄姿。运河因运而建、因运而兴。距离中国上一次开凿人工运河，已有千年。如今的京杭大运河不仅是中华的“国之瑰宝”，更是流经地区的“城之命脉”。
平陆运河作为新中国成立以来建设的第一条通江达海的运河，是西部陆海新通道的骨干工程和加快建设交通强国的标志性工程，也是广西所盼、桂运所系、江海联运、山海协同的重大项目，对推动广西及西南地区发展具有战略意义。
“高标准、高质量建设平陆运河”，一年前习近平总书记考察广西时殷殷嘱托，“通江达海、江海联运，这是广西未来发展的潜力所在”。X的十八大以来，习近平总书记3次到广西考察，勉励广西“解放思想、创新求变，向海图强、开放发展，努力在推动边疆民族地区高质量发展上展现更大作为”。这为建设新时代中国特色社会主义壮美广西提供了根本遵循。劈山开河、开放发展，一股向海图强的磅礴力量正激情迸发，奋力谱写中国式现代化广西篇章。
锚定“高质量”，跑出“加速度”
习近平总书记指出，要共建西部陆海新通道，实施一批重大交通基础设施项目，高标准、高质量建设平陆运河，高水平打造北部湾国际门户港，提高江铁海多式联运能力和自动化水平。加快建设西部陆海新通道，是X的二十大提出的重大战略任务。自2019年8月，平陆运河先后被纳入《西部陆海新通道总体规划》《国家综合立体交通网规划纲要》《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》等多个重大国家规划，得到了中央的高度重视。使命在肩，不可懈怠，更不能辜负。
平陆运河北起广西南宁横州市西津库区平塘江口，逶迤向南，直达北部湾，全长134.2公里。项目自2022年8月28日开工建设，工程概算约727亿元，计划2026年底主体建成。时间紧、任务重、难题多，建设者一路“闯关”“探路”“破题”。
首个难题来自“落差”。平陆运河起点的水面与终点入海口的海平面之间，有65米左右的落差，如何使得以“千吨”为计量单位的货轮从20多层楼的高度搭乘“电梯”平稳“入海”？
梯级布置成为一个重要课题。经过研究论证，平陆运河建设3个梯级枢纽，即马道枢纽、企石枢纽、青年枢纽。其中，马道枢纽设计为5000吨级双线省水船闸，是世界上在建规模最大的内河省水船闸，最大运行水头为29.6米，启门速度达8.1米/分钟，闭门速度最大达到16.1米/分钟，是国内外的2—4倍。“运河建成后，省水率最大可达63.2%，1小时可通行6艘5000吨级船舶。”平陆运河集团工程管理部副部长袁鹏满脸自豪地说。
土石方的开挖和利用也是一大难题。平陆运河工程土石方开挖总量高达3.15亿立方米，是国内土石方工程量最大的交通工程，相当于近3个三峡船闸的开挖量。如此大规模的土石方，怎么处置？平陆运河马道枢纽项目部负责人黄海波介绍，为了推进土石方综合利用，平陆运河建设管理团队确定了抬填造地、园区回填、工程利用、土地复垦、吹填造地（海上）、绿色建材、矿坑修复等利用方向。以抬填造地为例，挖掘的土石方可以用填土方式将土地抬高，然后再铺上原来的表层土壤，平衡原占用耕地后，还可以新增大量耕地。
而在产业工人园区一旁，便是目前全国在建最高航道边坡，高达188米的2号边坡。边坡建设面临地质条件复杂、施工场地有限、土石方开挖量大、格梁外观品质标准高、泥岩边坡超长锚索施工难度大等困难。面对开挖高度达188米的边坡，如何实时监测其健康状态，确保其长期安全稳定？“针对平陆运河典型地质条件及高边坡特点，平陆运河集团组织知名科研机构、高校和施工单位，建立了基于GNSS地表位移监测、深部测斜、地下水位监测和NPR锚索牛顿力等监测手段为一体的‘空—天—地’监测及预警体系，可以实时感知边坡稳定状态，并通过无线网络将边坡的健康状态传递至远程云平台，以及监控人员的手机上，实现对边坡健康状态的监测、预警一体化防控，从而解决了这一难题。”平陆运河集团科技信息部副部长闫强说。
一道道难关被攻克，一日日工期在逼近。争分夺秒，与时间赛跑。看准了就抓紧干，能多干就多干一点。唯有实干，才能把美好蓝图变成现实。“春节不停工，24小时不间断开工”，广西平陆运河建设有限公司X委书记、董事长程耀飞说，“我们晴天大干、小雨小干、大雨巧干，只有工期，没有假期